Yuk mashinalar translyatsiyasi asosan besh turga bo'linadi: qo'lda uzatish (MT), avtomat uzatish (AMT), DCT yoki doimiy ravishda o'zgaruvchan uzatish (CVT).
O'tkazib yuborish mexanizmi, haydovchi tomonidan lakist va siljish dastagini qo'lda ishlaydigan qo'lda erishiladi. Ushbu an'anaviy yuk mashinalari uchun an'anaviy konfiguratsiya oddiy tuzilish, yuqori ishonchlilik va parvarish xarajatlari past.
Avtomatlashtirilgan siljish uchun moment konverter va sayyorali trafikni ishlatish, ushbu tur murakkab ish sharoitlari uchun mos (tez-tez boshlanadigan va to'xtash kabi). Biroq, uning uzatish samaradorligi past va uning narxi yuqori. Vakolat brendlari Allisonni o'z ichiga oladi.
Ushbu tur avtomatik uzatishning qulayligini elektron boshqaruv tizimini qo'shish orqali avtomatik uzatish qulayligi bilan birlashtiradi. Ayni paytda yuk mashinalari uchun asosiy avtomatik uzatish, Evropada 70% gacha bo'lgan bozor ulushi.
Ushbu tizim ikkita tezkor harakatlarni yoqish va tezkor elektr energiyasini yoqish va yanada izchil elektr ta'minotini yoqish uchun ishlatadi. Biroq, texnologiya murakkab va qimmatga tushadi va hozirda Volvo kabi bir nechta brendlar tomonidan foydalaniladi.
Ushbu tizim doimiy o'zgaruvchan translyatsiyaga erishish uchun po'lat kamar haydovchisidan foydalanadi, natijada silliq siljish va yoqilg'i sarfi. Biroq, u cheklangan momentning imkoniyatlari va yuqori darajada parvarish qilish xarajatlari, yuk mashinalari sanoatida keng tarqalgan.
● Ko'p tishli dizayn: mahalliy og'ir yuk mashinalari ko'pincha 12 yoki 16 tezlikda translyatsiyalardan foydalanadi, bu esa elektr tarmog'ini tishlilar sonini ko'paytirish orqali optimallashtiradi.
● Texnologiyalarni yangilash: AMT asta-sekin qo'lda translyatsiyalarni almashtiradi. Sinotruk va tezkor mahalliy ishlab chiqaruvchilar allaqachon etuk mahsulotlar ishlab chiqardilar, narxlar pasayishi natijasida 10 ming yuanga nisbatan narxlar pasayishi.